第一个特点是前部空气动力学R翼，有助于保持道奇标志性的肌肉车外形，同时提高空气动力学效率。下一个是Fratzonic Chambered排气系统，这是业界第一个用于电动汽车的排气系统，可产生与SRT Hellcat相媲美的性能声音。第三个新功能是喷发多速变速器，包括由800伏Banshee推进系统供电的机电换档器。
如果你不说汽车，这是对电动汽车动力的突破性使用。该设计也向过去的道奇运动概念致敬，但被更新为现代的形状。格栅和尾灯照亮了弗拉佐格徽章，象征着道奇的电气化未来以及该品牌对其传统的承诺。垂直外部格栅细节唤起了1968年道奇Charger概念车的风格。
在内部，内部更加现代和轻便。以驾驶员为中心的驾驶舱依然存在。内部参数纹理也受到1968年充电器格栅的启发。一个受喷气式战斗机启发的中控台盖向上翻转，允许启动按钮的接合。移位器是手枪握把的形状，但它有一个现代风格。
同时，车顶采用全景玻璃，这无疑是一个更现代的元素。折叠式后排座椅和掀背车创造了更大的存储容量。我们喜欢现代的舱口设计，它与乘用车设计无缝融合，因为它更容易接近，也更有吸引力。
这款车有两个车门，非常适合准备拥抱未来和过去以及一些热爱驾驶的汽车爱好者。到目前为止，电动汽车都在一个传动齿轮上运行，因为当电动机为车轮提供如此多的瞬时动力时，传统的齿轮就不再需要了。然而，我们都知道这一天即将到来，届时汽车将产生如此大的动力，以至于它可以利用其他齿轮，或复制传统手动档跑车的有趣驾驶体验。
“道奇Charger Daytona SRT概念之所以存在，是因为性能促使我们这样做，”Stellantis道奇品牌首席执行官蒂姆·库尼斯说。“道奇是关于肌肉、态度和性能的，该品牌通过一个充满专利、创新和性能特征的概念，将这一芯片扛在肩上，进入BEV细分市场，体现了未来的电气化肌肉。充电器代托纳SRT概念可以做更多的运行车展电路；它能跑四分之一英里。说到产品周期，它超过了达尔文。Charger Daytona不仅仅定义了道奇的发展方向，它还将在这个过程中重新定义美国肌肉。”
